近日，圓通借殼上市的新聞報道鋪天蓋地，在成為所謂的快遞第一股后，圓通能否迎來春天，尚待市場檢驗。對于中國的快遞行業(yè)而言，政策的放寬，讓大部分快遞公司謀求上市。但是這樣的行為真的對市場有好處嗎？而圓通的上市對于其本事和市場而言，將帶來的是更大的效益，還是更大的漩渦？
1，加盟機制上市后弊端必現(xiàn)
此次圓通上市，尚未公布是否會出現(xiàn)加盟機制的調整，但是就目前而言，如果加盟機制不能有效控制，圓通上市未必是好事。
當前，國內(nèi)快遞行業(yè)以民營企業(yè)為主，除了國有的郵政ems和順豐、德邦等少數(shù)公司是直營外，其余大部分民營快遞企業(yè)均是采用加盟模式。
但是，快遞加盟模式的弊端正日益凸顯。這一模式之下，加盟商往往各自為政，企業(yè)對加盟商的管理松散、快遞服務質量難以提高，導致投訴率快速攀升已是不爭的事實。
以2015年全年快遞業(yè)務消費者投訴情況為例，根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年消費者向全國消協(xié)組織提出快遞服務投訴13240件，同比增長62.37%；投訴量在全國十三大類服務行業(yè)中居第五位，占消協(xié)全年受理投訴總量的2.7%，投訴增長率居第一位。
上市并不意味著機制更新，相反上市后若是機制不更新或將傷害市場。依靠上市后充沛的現(xiàn)金流，大面積推廣加盟機制，或將引發(fā)快遞行業(yè)整體水平下降。
2，持續(xù)價格戰(zhàn)將使行業(yè)陷入泥潭
國內(nèi)民營快遞企業(yè)，大打價格戰(zhàn)早就不是行業(yè)的秘密了。且同質化嚴重，二三線快遞企業(yè)的加入讓行業(yè)空間更加擁擠。事實上，國內(nèi)快遞行業(yè)平均單價從2007年到2015年連年下滑，已經(jīng)從28.5元降到13.4元。有報道稱，2015年快遞公司每件業(yè)務的利潤可能低于0.5元，目前快遞行業(yè)平均利潤率已降至3%-5%，或者更低。
據(jù)統(tǒng)計，圓通速遞2013年度、2014年度和2015年度分別實現(xiàn)營業(yè)收入68.85億元、82.29億元和120.96億元，營業(yè)收入年均復合增長率為32.54%。然而凈利潤卻出現(xiàn)下滑，2015年的圓通速遞凈利潤從2014年的7.47億元下降至7.17億元。圓通營收不斷上升的同時，其利潤下滑明顯。
價格大戰(zhàn)，一直是快遞行業(yè)的主要競爭手段。過分擠壓的利潤空間，讓快遞行業(yè)在質量和服務上的提升沒有成本保證。快遞行業(yè)規(guī)模不斷增長而行業(yè)平均單價卻呈現(xiàn)下降趨勢的原因。這都是價格大戰(zhàn)造成的重要弊端，如果圓通利用上市后的影響力持續(xù)經(jīng)行粗放式管理和發(fā)展的話，快遞行業(yè)所謂的洗牌將徹底到來。而這對行業(yè)本身而言，并不是好事。
3，面對增速放緩，上市能否成救命稻草
電商最近幾年，井噴式發(fā)展帶動快遞業(yè)務也隨之倍增。但是國家郵政局預測，今年中國快遞業(yè)的業(yè)務量將完成275億件，同比增長34%，但這個數(shù)字去年是48%，再往前的連續(xù)四年都在50%以上。無疑，快遞業(yè)的市場增速已在明顯放緩。過分依賴電商，是快遞行業(yè)最大的問題，一旦電商增速放緩，快遞企業(yè)將面臨巨大的資金缺口。
作為家族式管理為主的快遞行業(yè)上市意味著分權。相信對于迫切要求上市的的快遞公司而言，分權的壓力遠不如擺在面前的困難大。今年的密集上市，正表現(xiàn)出了其對今后發(fā)展的信心不足。一旦發(fā)生增速持續(xù)放緩，上市后的資金壓力就會小很多，否則投資方出現(xiàn)質疑，面對直營的優(yōu)勢也將盡失。依托上市可以將股民手上的資金集合起來。但是這樣的資金真的對行業(yè)，對市場有利嗎？
4，快遞行業(yè)的核心競爭力靠上市就能提升？
對于快遞來說，其核心競爭力，無非速度和服務。
以圓通上市前出現(xiàn)的送財神事件，可以看出，在大部分桐廬幫的快遞公司面前，服務的提升十分迫切，加盟機制導致真正的快遞從業(yè)者良莠不齊，今年屢次爆發(fā)的信息泄露問題，也在把矛頭指向快遞行業(yè)。對于加緊上市的快遞公司而言，上市真的能有效提升服務嗎？恐怕并不能，服務的提升需要有效的培訓機制，從業(yè)者素質的提升才是關鍵，可是對于快遞行業(yè)而言，一線快遞員的素質是最大問題，而低成本的加盟機制帶來的最大弊端就是管理體系不夠完善。上市后的圓通也并未表明今后會如何改善機制提升服務，對此，只能暫時畫上一個問號。
其次就是速度問題，雙十一馬上到來，快遞行業(yè)將迎來運輸高峰。此時也正是最直觀考驗各家快遞公司的時候。對于普通消費者而言，快遞是否能夠滿足特定時間的運輸需要，是衡量快遞公司好壞的第一要素。而速度的提升不僅僅是運輸線路左右的，從操作層面，速度受到各種因素的影響，交通、人員配置、路區(qū)優(yōu)化、作業(yè)流程等等各個環(huán)節(jié)，任何一環(huán)有阻滯，就可能導致單票快件延時數(shù)個小時。所以，這一塊是看一家快遞公司是否過硬的根本。
圓通聲稱，將會利用上市圓通速在戰(zhàn)略、成本、人才、市場、信息技術、企業(yè)文化等繼續(xù)貫徹“領先”的核心價值觀，但是其是否會在研發(fā)等方面加大投入，是否具備領先的技術，尚待考證。而且其只字未提提升服務等方面，價格戰(zhàn)已經(jīng)讓快遞行業(yè)忘記自己是服務業(yè)了嗎？價格低－服務差—價格低一個完整的惡性生態(tài)閉環(huán)，在這些加盟制民營快遞企業(yè)身上暴露無遺。圓通能否利用上市在這些層面做出有效調整是檢驗其是否做到了上市的意義的重要指標。
盡管圓通做到了第一個上市，成為了第一個吃蘋果的人，但是這不代表其能夠為整個快遞行業(yè)帶來上市的春天。在全行業(yè)都在密集上市的今天，作為快遞行業(yè)的從業(yè)者和領軍企業(yè)的幾家快遞公司，更該深思上市后將為行業(yè)和企業(yè)本身帶來怎樣的改變。在人人和開心網(wǎng)謀求上市，軍備競賽的時候，微博成了最大的受益者，而成功上市的人人網(wǎng)卻每況愈下。這活生生的例子值得讓國內(nèi)準備上市的快遞公司好好思考。


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