數據顯示，2013年“雙11”期間快遞業務總量達到3.46億件。與此同時，也產生了大量難以回收的快遞包裝垃圾。紙箱、膠帶、空氣囊、泡沫墊……快遞包裝的處理成為受關注的環保新問題。
快遞行業：一年用掉的膠帶可繞地球140圈
家住廣州越秀區的劉女士是個購物達人，家里的物品大到冰箱，小到衛生紙，悉數都是從網上購買。“雙11”購物“狂歡節”當天，劉女士一共購買了近萬元的商品。從那之后，她戲稱自己“不是在拆快遞，就是在等著拆快遞”。
截至11月18日，劉女士所購買的商品已經全部到貨。但商品的外包裝卻成為令她頗為頭疼的問題。“每一個箱子外面都被透明膠帶嚴嚴實實地捆綁住了，每次開箱都要大費周章，又是剪刀又是刀子的，沒個三五分鐘完全拆不開。”
劉女士說：“好不容易拆開之后，紙箱與紙箱內的填充物又成了新的麻煩。扔掉覺得太可惜，既浪費也不環保。賣廢品人家嫌太少，家里又堆不下。”劉女士把快遞紙箱堆積在過道處遭到了鄰居投訴，最終不得不將快遞包裝直接扔掉。
根據阿里巴巴公布的數據，2013年天貓“雙11購物狂歡節”最終產生訂單量達到1.67億，包裹總量達1.52億個，平均每分鐘產生10萬個包裹。“雙11”當日1.52億包裹中，一周內有超1.3億個完成簽收。
除了住宅小區外，寫字樓也是快遞包裝的聚集地。不少白領因工作原因不得不把快遞寄到公司，但收到商品后為了方便往往會只將商品帶回家中。多余的快遞包裝一般都會被當做垃圾處理。
珠江新城一座寫字樓內的清潔管理員稱，“有些員工會把快遞包裝堆在垃圾桶旁邊，忙起來哪還顧得上這些，直接和垃圾一起扔了。”她介紹說，整棟寫字樓一天的紙盒大概有二十多斤，每斤能賣兩三毛錢。
國家郵政局18日的統計數據顯示，今年“雙11”期間，全國快遞業務總量為3.46億件，比去年“雙11”同期增長73%。據郵政部門統計的數據表明，2012年我國快遞總件數為57億件左右，如果按照每件快遞使用1米長膠帶計算，我國快遞業每年用掉的透明膠帶足以沿赤道繞地球近140圈。
網店：為了貨物安全不差包裝錢
據記者了解，通常快遞包裝由三個主要部分構成，分別為外部快遞包裝袋或包裝箱、膠帶與填充物。記者在淘寶上檢索“快遞包裝”，可以搜索到包括紙箱、噴膠破壞性快遞袋、膠帶、氣泡膜、氣柱袋等在內的5萬多件商品。單就紙箱而言，也分為郵政紙箱、飛機盒等種類。
較之于普通郵政紙箱，飛機盒的價格較貴。用于裝小件物品，規格為380×290×60mm的飛機盒在淘寶上的售價為1到2元不等。據了解，飛機盒一般由瓦楞紙做成，較為結實，且不需纏繞太多膠帶。
記者在一家淘寶店內發現，同等大小的郵政紙箱的銷售量是飛機盒的3倍左右。店主介紹，因為飛機盒價格高昂，且屬于重貨，運費也較為昂貴，因而使用飛機盒的賣家較少。做海外代購業的淘寶店主丹丹告訴記者，從日本等國海淘的商品多使用飛機盒包裝，而自己在國內發貨則更多使用郵政紙箱。
丹丹稱，她都盡量選擇結實的紙箱裝載貨物，在貨物周圍套上一層氣泡膜，將紙箱的剩余空間塞滿報紙，最后再用膠帶一圈又一圈地纏繞紙箱。“我以前也不會這么緊張，但有一次貨物壞掉被人打了差評之后，這么包裝是最保險的辦法了。一件快遞從裝箱、檢查再到客戶手中，需要經過不下10個環節，在此過程中出現磕碰是難免的，包嚴實點也安心些。”
“我們做代購的，最怕被人投訴是假貨。包裝扎實可以顯示出貨物的正宗，也可以讓買家感受到店主的誠意。本來開網店不用門面費就省了一大筆錢了，這些包裝材料都很便宜，不差這點錢。”丹丹說。
中通快遞五羊邨站點的一名羅姓工作人員則告訴記者，以往每天要派送40多件快遞，而“雙11”以來則增加到80多件。一天可以寄送30件左右，可由寄送方自行包裝，中通也可代為免費包裝。
該工作人員稱：“如果寄送方的貨物比較重要，對盒子要求比較高，顧客一般會自行購買紙箱，2元左右一個。不過大多顧客使用由我們免費提供的紙箱，反正成本也不高。”
這名工作人員認為，快遞包裝沒有得到充分利用的確不夠環保，但卻又沒有顧客愿意使用陳舊紙箱寄送物品。“如果重復使用紙盒出現破損和被拆開過的痕跡，客戶收到后會很介意并拒絕簽收，這樣會帶來不必要的麻煩。而且比起貨物來說，包裝費算不了什么，誰都希望商品能夠完整無損地送到自己手中。”
企業：嘗試回收但難度較大
據了解，順豐速遞旗下電商品牌“順豐優選”曾開展過回收包裝紙箱的工作。快遞員在配送中會詢問客戶是否需要包裝紙箱，如果不需要快遞員就會直接回收，但如今這項活動已經停止。
而全峰快遞也曾計劃過回收紙質信封。當客戶湊夠十個信封，全峰快遞就會回收，并支付給客戶一定費用，或兌換禮物等。但信封上的運單一般都較難清潔，企業客戶考慮到隱私或公司機密，多數不愿讓快遞回收，往往將信封粉碎當廢紙賣。
客戶不配合是一方面，企業在回收利用的過程中也面臨諸多困難。“順豐優選”的相關負責人接受媒體采訪時曾表示，其放棄回收紙箱的原因之一就是回收品需要占用空間，操作較麻煩。
廣東省包裝印刷協會秘書長陳健珍介紹，紙盒經過回收后可重新返廠，添加新漿后可再次制作成紙箱。快遞污染主要包括透明膠帶、聚乙烯快遞袋、聚乙烯充氣泡沫、聚苯乙烯填充物。“聚乙烯”為原材的產品不能被自然降解，目前也不能進行人工安全處理，現在唯一的兩種處理方法就是填埋或焚燒。此外，再生料快遞袋顏色“外灰內黑”化學性質不穩定，對人和環境危害更大。
據記者調查發現，目前快遞公司使用的包裝袋材料多為聚乙烯，重量輕、韌度高。而快遞包裝常用的透明膠帶的材料主要是聚氯乙烯(pvc)。“這種物質降解需要幾十年的時間，因此如被丟棄填埋，將對水源、土壤等帶來不可逆轉的破壞。”陳健珍說。
記者注意到，部分快遞包裹塑料袋上有一個三角符號，即“可回收利用”，中間的數字表示可供回收利用的次數，英語字母則表示塑料袋所使用的材料。陳健珍說：“目前可回收材料的產業鏈雖較為健全，但并不能解決環保問題。市民在生活中的垃圾分類做得并不徹底。”
包裝協會：建議加快對快遞包裝的分類回收
早在2009年，國務院辦公廳就曾發布《國務院辦公廳關于治理商品過度包裝工作的通知》，其中針對商品包裝提倡簡潔、倡導環保。現今，快遞行業迅猛發展，在商品流通過程中不可避免地需要快遞公司進行二次包裝，而二次包裝中大量過度使用膠帶等不可降解包裝物的情形普遍存在。
雖然國家郵政局制定了《快遞業務操作指導規范》，其中規定快件封裝時應當使用符合國家標準和行業標準的快遞封裝用品，充分考慮安全因素等，但對于快遞運輸包裝中存在的過度包裝問題并無具體規定。
陳健珍表示，目前我國尚未對快遞業的外包裝膠帶制定有關標準，也沒有可行的環保材料可以替代透明膠帶。“當務之急快遞企業應提高內部管理水平，減少郵件的破損量。”
“要從根本上解決快遞包裹過度包裝所衍生的環境污染問題，關鍵還是要加快可降解聚乙烯材料的開發研究，同時推動新型材料的市場應用。”陳健珍認為，從收件方的角度，加快對快遞包裝的分類回收也是不可避免的。
陳健珍說，相關部門應盡快針對快遞行業制定詳細的運輸包裝環保標準，并明確規定包裝中使用各種非降解材料的數量標準，倡導群眾監督。明確包裝規范，從而減少過度包裝，讓快遞包裝加入低碳綠色環保的行列。
此外，有專家建議，還應以提高稅費的方式調節市場行為，通過提高快遞包裝材料特別是不可降解材料的成本和價格，促使商家精打細算，講求實用、慎用，并愿意通過返券、積分等手段，鼓勵消費者循環使用快遞包裝。
本文編輯/印聯小黑


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