深度解讀：3D打印究竟是泡沫還是革命？

3d打印是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。
這種技術(shù)誕生于上世紀80年代末，近些年由于汽車業(yè)受到節(jié)能、環(huán)保、短周期生產(chǎn)理念的沖擊，這種成形技術(shù)受到了社會各界的廣泛關(guān)注，甚至有很多人認為3d打印是“第三次工業(yè)革命”的標(biāo)志，會給汽車業(yè)帶來全新的革命，然而還有一部分人持著反對的態(tài)度，質(zhì)疑這項技術(shù)帶給我們的其實是巨大的工業(yè)泡沫。
其實這兩個觀點都有點偏激了，有著近30年發(fā)展歷史的3d打印全然不是泡沫，但也談不上是革命，它帶給我們的應(yīng)該是一種平穩(wěn)的過渡和長期的改革。
很多人認為3d打印是泡沫的一大原因是，即使這項技術(shù)在獲得了包括中國在內(nèi)的很多國家的多方面支持后，實際發(fā)展速度卻十分緩慢，仍然有著很多的技術(shù)壁壘有待打破。
3d打印確實是一項重要的技術(shù)改革，但要說是能夠引領(lǐng)汽車革命的技術(shù)就不太恰當(dāng)了。革命不應(yīng)該僅僅只是帶來新的制造理念，還應(yīng)該是更高的生產(chǎn)效率、更低的制造成本以及更安全的產(chǎn)品，而這些正是3d打印技術(shù)的軟肋所在。
首先是生產(chǎn)效率問題。
一般在流水線生產(chǎn)下，一輛汽車的生產(chǎn)時間大約為10個小時，但由于是流水線生產(chǎn)，每道工序占用的時間很少，一條流水線上可以同時完成上百輛汽車的生產(chǎn)。但是即便未來3d打印可以制造整車，時間成本卻是相當(dāng)巨大的。
舉例來說，不同于傳統(tǒng)汽車分散制造的方法，3d打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3d打印汽車的零部件也就幾十件，而傳統(tǒng)汽車的零部件卻有上千件，雖然零部件數(shù)量減少了，看似降低了裝配時間，但由于單個零件的制造時間過長，無形中占用了單個設(shè)備的使用時間，生產(chǎn)效率自然也就降低了。
其次是制造成本。
一般整車廠每天的生產(chǎn)量大約為900輛，如果要求3d打印能達到相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)量，這就需要

上海抽查顯示茅臺等酒企產(chǎn)品包裝不合格
機器人是否會走進印刷車間工作
印刷油墨色彩變化的原因及影響因素
看傳統(tǒng)紙媒如何反制網(wǎng)絡(luò)媒體的侵范？
CTP印版的質(zhì)量控制方案
紙張也實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng) 印刷品成為“用戶”
2013第二屆中國印刷業(yè)女企業(yè)家論壇火熱招募中！
管理知識分享：怎樣管理一盤散沙的團隊？